رازهای خودروهای چینی: زمانی که دوران طلایی به انتها می‌رسد

امیرمسعود عابدین: در ماه نوامبر سال جاری، صادرات خودروهای برقی چین تجربه‌ای خیره‌کننده داشت و نسبت به مدت مشابه سال پیش، شاهد افزایش ۸۷ درصدی بود؛ آمار قابل توجهی که می‌تواند صنعت را دگرگون کند. با این حال، این رشد غیرقابل انکار، نیمی از حقیقت را می‌سازد. کارشناسان بر این باورند که سال ۲۰۲۶، سال سرنوشت‌سازی برای این صنعت محسوب می‌شود؛ سالی که در آن، شرکت‌های کوچک و با زیان‌های فراوان یا باید خود را بازیابی کنند یا به طور دائم از عرصه خارج شوند.

سال آینده: سال سرنوشت‌ساز ۲۰۲۶

پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که بازار خودروهای چین در سال آینده شاهد افتی حدود ۵ درصد در تحویل خودروهای جدید خواهد بود؛ که این کمترین میزان از سال ۲۰۲۰ محسوب می‌شود. دلیل اصلی این کاهش، ترکیبی از کم شدن کمک‌های دولتی و پیامد سال‌ها تولید بیش از ظرفیت است. این شرایط تحلیلگران را وادار کرده تا از احتمال وقوع ادغام‌ها، کوچک‌سازی‌ها و حتی ورشکستگی در بین تولیدکنندگان خودروهای برقی سخن بگویند.

این هشدارها تنها از سوی تحلیلگران غربی مطرح نمی‌شود. به نقل از روزنامه ساوت چاینا مورنینگ پست، حدود ۵۰ تولیدکننده زیان‌ده اتومبیل برقی چینی ممکن است تا سال ۲۰۲۶ مجبور به تعطیلی یا کاهش شدید فعالیت‌های خود شوند. بر اساس گفته‌های فعالان صنعت، زمان دیگر به نفع برندهایی نیست که نتوانسته‌اند نیازهای نسل جوان را درک کنند. چیان کانگ، مدیر یک کارخانه تولید قطعات خودرو، می‌گوید که سال آینده می‌تواند برای بسیاری از این شرکت‌ها مانند خط پایانی یا شروعی دوباره باشد.

سیاست‌های دولتی؛ تیغ دو لبه

آینده این صنعت تا حد زیادی به تصمیمات پکن بستگی دارد. در ماه ژانویه مشخص می‌شود که آیا یارانه ۲۰ هزار یوانی برای جایگزینی خودروهای قدیمی تمدید می‌گردد یا خیر. به علاوه، معافیت مالیات ۱۰ درصدی برای خرید خودرو تا پایان سال به نصف کاهش یافته و مقرر است تا سال ۲۰۲۸ به طور کامل لغو شود. چنین تغییراتی فشار مضاعفی بر شرکت‌هایی وارد خواهد کرد که حاشیه سودشان از هم‌اکنون نیز بسیار محدود است.

جنگ قیمتی و قربانیان ناشناخته

رقابت‌های شدید قیمتی، خودروهای برقی را با قیمت‌های جذاب در اختیار میلیون‌ها خریدار چینی قرار داده؛ ولی این مزیت برای مصرف‌کننده به کابوسی برای تولیدکنندگان تبدیل شده است. هزینه‌های بالای تحقیق و توسعه، تنوع بیش از حد مدل‌ها و حاشیه سود ناچیز، سودآوری را به مسئله‌ای بسیار دشوار تبدیل کرده است. طبق بررسی‌های موسسه AlixPartners، در نهایت فقط حدود ۱۰ درصد از برندهای برقی در چین می‌توانند به بقای خود ادامه دهند؛ نام‌هایی چون BYD، سِرِس و لی اتو در میان این استثناهای معدود قرار می‌گیرند.

لیپ‌موتور؛ قهرمان در دوره طوفانی

در میان این وضعیت پیچیده، لیپ‌موتور توانسته به نوعی جانی دوباره ببخشد. این شرکت که تحت حمایت گروه استلانتیس عمل می‌کند، به تازگی موفق به جذب سرمایه کلانی از گروه دولتی FAW شده است. خرید ۵ درصد از سهام لیپ‌موتور به ارزش ۳٫۷۴ میلیارد یوان، نخستین سرمایه‌گذاری مستقیم یک شرکت دولتی در یک خودروساز نوپا در بخش خودروهای برقی به شمار می‌آید.

لیپ‌موتور در نظر دارد تا سال ۲۰۲۶ به هدف فروش یک میلیون دستگاه خودرو دست یابد؛ رقمی که می‌تواند آن را به عنوان سومین خودروساز بزرگ برقی چین، بعد از BYD و جیلی معرفی کند. مدیرعامل این شرکت حتی چشم‌انداز بلندتری ترسیم کرده و از فروش سالانه ۴ میلیون دستگاه در دهه آینده سخن می‌گوید. با این حال، در صنعتی که در حال تجربه مرحله بقا است، زمان تنها تعیین‌کننده خواهد بود که چه برندهایی به این آینده می‌رسند و کدام برندها در جریان تصفیه بزرگ، به سرنوشت بدی دچار می‌شوند.

منبع: carscoops

۵۸۳۲۲